吴千

　　为了修筑铁路的需要，1893年，北洋官铁路局在山海关城南董庄北侧设立了锻造铁工务用品工厂，工厂的生产形式以手工和半流动式作业为主，只能生产铁镐、垫板、道钉等铁路工务用品和简单的桥梁配件产品。到了1894年，滦河大桥建成，北洋官铁路局觉得如果把参与建设的300多余名技工遣散实为可惜，遂上书清政府，拨请白银48万两，正式组建了当时的北洋官铁路局山海关造桥厂。 

1894年山海关造桥厂

　　这就是山海关造桥厂的由来。山海关造桥厂虽由清政府投资创建，但在建厂之初是由英国人担任总管，在1934年交通部编著的《交通史路政编》一书，详细记载了当时建厂的情况，“工厂仅有厂长办公室两间，库房一所，工房仅有桥梁房、机器房、配机房、翻砂房、木样房、木作房、油漆房共八所，全厂占地135亩，位置于山海关车站之西，铁路之南，内铺岔道长二英里，其厂长为英国人鲍恩。”由于设备简陋，生产形式也是以手工和半流动式作业为主，只能生产垫板、道钉等铁路工务用品和简单的桥梁配件产品。

　　1899年至1902年，工厂被俄国人占据。在此期间，工厂从英国、日本购置了一批先进机器设备，这给工厂本身带来了巨大变革，山海关造桥厂初步具备了加工钢梁的生产能力。1905年至1909年间，京张铁路的修筑使山桥厂得到了进一步的发展。工厂为这条铁路制造了全线共121座钢桥的桥梁，总计1951米。

1899年山海关造桥厂铭牌

　　在中国铁道博物馆正阳门馆展出的两块大桥铭牌上的“山海关造桥厂”字样和龙饰、云图案，都反映出当时山海关造桥厂的铸造工艺水平。它们长41cm、高26cm，厚1.8cm，系由纯铁铸造，中部为突起的八边棱形图案，花纹繁复、造型别致、工艺精湛，上下两边各有两孔。铭牌上方铸有“山海关”字样，下方铸有“造桥厂”字样，上下雕铸四条蛟龙，神态生动。两块铭牌不同之处在于中央铸造的年代和序号，一块铸有中央铸有“光绪二十五年”字样，另一块铸有“光绪三十一年”字样；中间右侧都铸有“第”字，只有左侧铸字不同，一块标注为“壹百O一号”，另一块标注为“二百七十五号”，它们就是山海关造桥厂分别于1899年和1905年制造的大桥铭牌。