在中国铁道博物馆正阳门馆展厅内陈列着一件珍贵的文物——1929年北宁铁路时期绘制的正阳门车站至东便门用地平面图。这张图纸原收藏于北京铁路局土地管理所（原北京铁路分局地亩管理所），2008年中国铁道博物馆正阳门馆（前身北京铁路博物馆）的筹建后，这张具有重要历史价值的图纸转由正阳门馆收藏并展出。在这张稍显褪色的图纸中，清晰、精确地标识着铁路车站及其附属设备设施、以及周边的街道和社会机构等的名称和位置，直观地呈现了北宁铁路正阳门车站的地理“容貌”，是了解北宁铁路历史的重要参考和依据。

30年代的京奉铁路正阳门东车站 （当时更名为：北平东站）

　　北宁铁路的历史原点为1881年修建的唐胥铁路。当时，开平矿务局为将开采的大量煤炭运出，在1881年11月建成了由唐山至胥各庄间长9.7公里的铁路。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年又延伸至塘沽，后又展筑至天津，称为唐津铁路。1893年，这条铁路修至山海关，1897年修至丰台，后又展筑至马家堡，改称津卢铁路。1900年8月15日，八国联军侵占北京。1901年9月7日，丧权辱国的《辛丑条约》签定，1901年11月，英国侵略军又强行将铁路由马家堡车站东延，在永定门城楼向西穿过城墙进城，由马家堡路由西向东偏北延伸，跨过永定门外大街后，在左安门向西穿过城墙，绕天坛东经龙潭湖西至东便门内转向西，沿内城墙外侧向西穿过崇文门瓮城，直抵正阳门东月墙设正阳门东站，又名前门东站。1901年12月10日，第一台机车驶达没有站舍的正阳门东车站。1903年1月，这里开始动工修建站舍。1904年5月，正阳门东车站修建了栅栏，禁止无票旅客和闲杂人员进出。1906年，正阳门东车站站舍正式竣工并启动。车站建筑为欧式风格，平面呈矩形，站舍建筑面积3500平方米，站内设有3座站台，长为377米，候车室总面积达1500平方米。这在当时堪称全国最大的火车站，也是当时中国最大的交通枢纽。站舍建成后，车站名称定为“京奉铁路正阳门东车站”，并开始发售站台票。

车站站台

　　1907年，北京至皇姑屯间线路开通，这条铁路定名为京奉铁路，在天津设立京奉铁路管理局。京奉铁路的北京起点在正阳门东车站。1911年8月，京奉铁路展修至奉天城(即沈阳)。1928年6月，南京国民政府宣布“统一告成”，并将北京改名为北平，京奉铁路也随即更名平奉铁路。1929年4月2日，奉天省及奉天市分别改称辽宁省和沈阳市。15日，南京国民政府铁道部再次将该路易名为北宁铁路。

正阳门东站站台

　　正阳门车站作为北宁铁路起始站，有着至关重要的地理位置。这张图纸真实记录了20世纪二、三十年代正阳门车站的历史面貌及运输情况，反映出当时铁路的运输能力和技术水平及社会经济发展状况。通过对图纸标注研究并与前期车站相比可以发现，正阳门车站的运输能力和设施有了很大提高和完善，车站站台有风雨棚、货场有装货货台和专用线路，客货线路作用更加明显。铁路其他的设施如机车修理场、工务材料场、煤台、号志灯楼等一应俱全；与铁路运输配套的社会部门如邮务局（邮电局）、公安局警察分所、北宁路警务段、电车公司、运送装卸火车货物用的护城河旁的大车路等设施分布车站周边。正阳门车站到东便门车站之间的铁路线路、道岔房、道口、信号机等也在图纸上有详细的记录和显示。另外，图中标识文字均为中、英文并用，因为自清末至民国时期，北宁（京奉）铁路局及下设站段的财务、运输、技术等重要职位多由英国人担任，日常办公中英文并用，因此正阳门车站至东便门用地平面图标有英文字母就不足为奇了。

　　新中国成立后，正阳门东车站成为北京主要客站，改称北京站。1959年新北京站建成通车，原北京站停业。上个世纪七十年代，为了给北京环线地铁让路，老北京站以钟楼为中心作了“镜面对称平移”。钟楼的位置原本是在站房的南侧。改建时，钟楼北侧的部分建筑被拆除，并在钟楼南侧重建。2001年，这座老站被列为北京市文物保护单位；2010年10月23日，它被改建为中国铁道博物馆正阳门馆，成为向世界展示中国铁路发展历史、现代化建设成就以及弘扬爱国主义的重要窗口。