京奉铁路相册

　　这本相册是来自上海的汤国庆夫妇无偿捐赠的。十多年前，汤国庆先生到上海城隍庙逛货市场时，在一个旧货店里无意中看到这本老相册后将其买回收藏，这本相册在他家存放了十多年并得到了完好保存。封面仅印有金色的“C.G.R.Peking-Mukden Line”字样。即国有京奉铁路（Peking是北京旧时的英文写法，Mukden是奉天的满语称谓）。照片内容制作于1920年，相册中收录125幅品质基本完好的照片，最后五张照片受潮，图像损毁较为严重。真实且较为完整地“映画”了京奉铁路的历史容貌。2012年9月26日，夫妇二人专程到中国铁道博物馆捐赠这本铁路相册。

　　相册留存至今已历九十多年的风雨。相册内容相当丰富和全面，而且许多照片极为难得和少见。尽管相册中未有其拍摄人员、制作时间等确切信息，但当我们翻阅一幅幅照片时，京奉铁路的历史仿佛跃然眼前。内容记录京奉铁路各个方面，从京奉铁路局到车站、线路、再到唐山制造厂、山海关铁工厂。这本定格并记录了京奉铁路历史瞬间和场景的相册，以京奉铁路机车车辆制造企业艰难痛苦地引领中国由农业化经济向工业化社会发展迈进。从相册看到唐山制造厂在当时具有非凡的制造生产能力，代表当时中国最先进的工业体系和制造能力。为我们更多地探寻中国早期工业发展历程和中国铁路发展进程提供可靠证据。既是极其珍贵的铁路文化遗存，也是研究京奉铁路历史及中国早期工业化进程的确凿有力的史据，其蕴含的文物价值和历史价值不言而喻。实物为三级文物。

1936年英国制造的钢枕

　　该钢枕是1936年由英国生产制造，“腰部”铸有Colvillesl 1936-ob-chr brit.sh-1-steel铭文。在京汉铁路三十年代部分线路上铺设使用，五十年代以后逐步被淘汰。其历经近80年保存至今，依然完好。2009年1月12日经武汉该铁枕是重要的铁路文化遗产，在京汉铁路主要干线上使用，现在存世较少。其对于研究中国铁路发展历史、了解和研究早期铁路轨排铺设工艺等都具有重要佐证意义和参考作用，也可以了解当时钢材材质使用要求，这些具有重要的历史和科学价值。该实物为三级文物。

1887年钢轨

　　1887年钢轨截段上刻有铭文为英文：   “TROY.S ＆IC ？ 1887 ” ，横断面为“工”字型，轨踏面宽：58.7mm、轨底面宽：104.3mm、轨踏面高：103.6 mm、中腰宽：13 mm、钢轨长度：700 mm，色棕黑。

　　重量：38kg/m2008年

　　正阳门馆到丰台火车站征集文物时，在丰台站货场职工休息室门前有一个用老式钢轨搭建的藤萝架，观看藤萝架时发现这根钢轨，有一篇报道《藤萝架下藏宝贝》文章在人民铁道报上发表，介绍钢轨征集过程。迄今为止是中国发现最早使用的钢轨。1887年钢轨是目前发现在中国最早使用的“特洛伊”美国兄弟公司生产的钢轨。1888年唐胥铁路展筑到塘沽、天津时，从美国购置了铁路设备和材料。这些见证了中国铁路刚刚起步时步履维艰的情景。该实物为三级文物

1902年汉阳铁厂钢轨截段

　　该钢轨保存完好，钢轨成铁锈褐色，钢轨上有凸起铭文，标注有“1902  汉阳铁厂造”。横断面为“工”字型 ，轨踏面宽：62.6mm、轨底面宽：120.4mm、轨踏面高：137.6mm、中腰宽：13.3mm、钢轨截段长度：700mm，。重量：38kg/m

　　此钢轨为汉阳铁厂于1902年造，汉阳铁厂是由张之洞于1890年开始兴建，汉阳铁厂是中国近代唯一的钢轨生产企业，其创建的最初目的是为芦汉铁路（卢沟桥-汉口）供应钢轨。这段钢轨便是为修建卢汉铁路而生产制造的，是目前发现的最早的中国制造的钢轨。此钢轨对于早期铁路工业具有很大的意义，是中国清末近代工业开始发展的有力证据，见证了中国近代为实现用自造钢轨来修建铁路的工业化进程。钢轨是每米28.5千克，在那个年代是属于重轨系列，也就是主干线采用的钢轨，经过几十年的使用，逐步被新的钢轨替代，1937年，七七事变后，日本侵华战争全面爆发，日本占领中国后，北京广安门车站成为重要的物资运输枢纽，1940年前后，根据需要扩大广安门车站货装卸能力，建设了多股装卸货物用的带有雨棚的大型仓库十几座，日本人使用这批旧钢轨做为雨棚支架，货场一直使用到2009年。2009年11月，广安门货场车站完成它的使命，在拆除的广安门车站搭建雨棚支柱时，我们抢救性被发现这批珍贵的钢轨支架。该实物为二级文物。

　　《铁道部部长滕代远向毛主席汇报提纲》

　　1956年3月1日，时任铁道部部长滕代远向毛主席汇报铁道部第一个五年计划工作时，使用此文件。

　　2009年2月20日由滕代远的亲属捐赠给中国铁道博物馆正阳门馆，该文件自2010年10月23日至今，一直在我馆收藏展出。该文件是一份我国第一个五年计划中关于铁道部门各项基本情况的汇报材料。内容包括：截止1955年，铁道部门的固定资产、线路总长、机车及客货车辆保有量、运输工作量等指标以及我铁路未来的远景规划等内容，是珍贵的历史文献资料。对于研究当时的铁路建设和技术发展情况，具有非常重要的佐证意义和参考作用。难能可贵的是，这份文件上的所有重要数据及标点符号都是滕代远部长亲笔标注过的，反映出滕代远部长严谨的工作态度与作风。实物为二级文物。

个碧石铁路轨排

　　该轨排由三根枕木、2根钢轨，12个道钉组成，各主要零部件齐全，整体保存完整。枕木长：160cm、宽22cm，钢轨长：200cm、宽：8cm，轨距：600mm。该轨排在1915年10月个碧石铁路（个旧-碧色寨-石屏）开工后使用；

　　个碧石铁路是我国第一条商办民营铁路，采用600mm，寸轨铁路，被世人称为“袖珍铁路”。其轨排就地取材，采用了天然的栗木素枕，没有经过任何防腐材料涂刷，钢轨与轨枕的组合不用垫板，仅用螺纹道钉相扣接，对于早期铁路轨排铺设工艺等都具有重要佐证意义和参考作用。

　　个碧石铁路创造中国早期铁路发展的几个“奇迹”—轨道最窄、速度最慢、修建时间最长、最赚钱的铁路，个碧石铁路是云南民族资产阶级筹资修建、股份制民营铁路，反映了中国民族资本艰辛创业的历史。

　　该轨排历经近百年保存至今，依然十分完整。它是云南铁路历史的见证物，是重要的铁路文化遗产，具有极高的历史和科学价值。该实物为三级文物。

“毛泽东号”车徽

　　此车徽为纯铜制造，宽：1980 m m、高：1600 m m、厚200 m m，重370公斤，中间上方毛泽东正面头像浮雕，周边为圆形放射线，浮雕由新中国第一代女雕塑家陈淑光女士制作完成。头像下面有“毛泽东号”四个宋体大字，头像两侧各垂下三面红旗，除圆形的毛泽东头像和四个大字为金色，整个车徽为红底。

　　第一台命名为“毛泽东号”的机车是1946年10月30日由哈尔滨机务段将一台报废的蒸汽机车机车修复成功，后经过中共中央东北局的批准，命名为“毛泽东号”。1977年，毛泽东号第一次换型，由蒸汽机车换行为内燃机车时使用的此车徽。此车徽是“毛泽东号”机车内燃机车所使用。

　　  毛泽东号从1977年由蒸汽机车换型东风4型0002号、东风4型1893号、东风4D1893号等内燃机车车型，均使用这个车徽。在解放战争期间，1946年“毛泽东号”机车诞生，承担着运送部队和战争物资的任务。当时有一句响亮的口号：“解放军打到哪里，铁路修到哪里，‘毛泽东号’就开到哪里”。从辽沈战役、淮海战役到平津战役，毛泽东号一次次地圆满完成任务。

　　“毛泽东号”机车不仅是在解放战争中立国汗马功劳的模范机车，在后来的铁路运输任务中，它也一直起到了标兵模范的作用。

　　毛泽东号机车已驶过了一段由蒸汽机车换型到内燃机车再到电力机车的非凡历程。它真实记录了中国铁路机车工业成长和发展的印记。

　　此车徽为“毛泽东号”由蒸汽机车换型为内燃机车曾经使用过的车徽，大红色的车徽也象征了那个时代中国机车朝气蓬勃的发展势头。该实物为三级文物。

1969年南京长江大桥护栏铸雕

　　该铸雕保存完整，图案清晰可见，画面描述的是延安的宝塔山与延河桥景色，前景有梅花、桥上红旗飘展。是文革期间典型设计图案。具有文革经典特征。长：104cm、宽：75cm、厚：4cm，材质为铸铁。重量225kg/m南京长江大桥1960年1月18日正式动工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，此铸雕镶嵌在公路桥的护板中。由于车祸造将大桥护板撞坏，造成护栏严重损坏，此铸雕落入长江岸边水中，后被长江大桥局工作人员打捞起来，于2008年7月12日捐赠给中国铁道博物馆正阳门馆。一直在正阳门馆收藏展出。南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。大桥已是文物，作为一个时代的象征，是桥梁建设中的典范，代表当时最高水平的建桥工艺，为新中国桥梁建设打下良好的基础。公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸雕，此块铸雕就是其中的一块，这些铸雕描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就，堪称“新中国红色经典”。 实物为三级文物。

　　平绥铁路使用的铜质游标经纬仪

　　该游标经纬仪结构完整，各零部件完好。其中三大主体部分：1）.经纬仪照准部的望远镜长：29cm、直径4cm;2）.经纬仪的水平度盘直径 21cm，刻线清晰;3）.经纬仪基座和其余机身部分总高：34cm。罗盘架上有两只呈90度的水平尺，用于调整罗盘的水平位置，罗盘云台下方有四根调节柱，转动螺母可以调节云台水平位置。罗盘上有美国柯菲-埃塞尔公司的英文铭牌:The  Keuffel &  Esser  Co.1909年京张铁路通车后，继续展筑张绥铁路（张家口至绥远）。1916年京张、张绥铁路定名京绥铁路，1927年国民政府定都南京，北京改称北平,京绥铁路改称平绥铁路。

　　此游标经纬仪在张家口车务段保存，是修建平绥铁路时使用的测量工具之一，为平绥铁路建设做出过贡献。2009年由张家口车务段捐赠给中国铁道博物馆。

　　该游标经纬仪是中国早期修建平绥铁路使用的测量仪器，是旧中国铁路勘测的实物见证。这件游标经纬仪主体为铜质，制作工艺精良，是此种经纬仪的典型代表，二十世纪五、六十年代逐渐被光学经纬仪所取代，现已存世不多。

　　1919年美国 是柯菲-埃塞尔公司（ KEUFFEL&ESSER.CO ）制造。在罗盘上印有 The Keuffel & Esser Co.,仪器长：29cm、宽：21cm、高：34cm。罗盘架上有两只呈90度的水平尺，用于调整罗盘的水平位置，罗盘云台下方有四根调节柱，转动螺母可以调节云台水平位置。

　　柯菲-埃塞尔公司（ KEUFFEL&ESSER.CO ）成立于1867年由其他两个德国的流亡者，威廉JD Keuffel和赫尔曼·埃塞尔。在早期，该公司经营较为成功不断扩大， 1870年开始制造业，1872年开使零售商店， 1878在富尔顿街127号，建设一家工厂，从1891年开始，他们是美国第一个制造商，并成为美国最重要的生产者。1902年赫尔曼·埃塞尔买下了公司，保持私有和由Keuffel家庭管理，作为设备、测量仪器及相关产品的制造商，一直到20世纪80年代。作为在京张铁路使用的仪器，经纬仪为铜制品，测量工具制作精良，在当时属于较高科学技术水平的设备，保存较完整，流传经历清晰。经纬仪是柯菲-埃塞尔公司（ KEUFFEL&ESSER.CO ）制造，1867年公司成立，从1891年开始生产测量仪器及相关产品，是美国第一个生产测量仪器的生产商。该实物为三级文物。

1929年北宁铁路正阳门东车站至东便门（英制）用地平面图

　　图纸长950cm、宽55cm，绘图纸张为灰白色偏黄，图纸用中英两种文字详细标注和记录了从正阳门至东便门的线路、站房、机车房、站台、桥梁、邮局、警察所等位置和尺寸。正阳门东车站至东便门（英制）用地平面图是1929年北宁铁路时期绘制使用的，图纸精确标记这段线路、设备、站房、桥梁、机务段、车站、机车检修房、警察所、扳道房与城墙、护城河等相对位置关系，并用中英文标识。反映出当时线路和使用情况。图纸作为原始资料保留在北京路局土地管理所（原北京铁路分局地亩管理所），中国铁道博物馆正阳门馆筹建征集文物过程中，图纸征集到博物馆。图纸是现在发现存量较少、时间较早，反映正阳门东车站情况的唯一地图，具有珍贵的史料价值。实物为二级文物。

1927年硬板客票印刷机

　　该硬板客票印刷机是1927年由德国格贝尔（Goebel）公司生产制造，刚到中国时落户在衡阳铁路的衡阳印刷所。该机在当时是较为先进的印刷设备，二十世纪二十年代到四十年代间，印刷机采用人工手动印刷硬板车票。抗日战争期间，衡阳印刷所被日本占领，并改成日本统治区的车票印刷所。四十年代初，为了增加车票的印刷数量，日本人将硬板车票印刷机运到日本进行改装，安装了日本日立公司生产的电机，将把原来手动方式改装为电机传动，并将该机运回中国。经过改装后，该机印票数量有了很大提高。1949年全国解放，铁道部将北平客票印刷厂、衡阳车票印刷所等合为铁道部统一的客票印刷厂，1952年各个印刷厂迁到北京，该机也随之搬到北京。后来该机又经过了多次改造，印刷效率进一步提高。随着铁路技术快速发展，到二十世纪九十年代初，该机完成了它的历史使命。1993年停止使用，设备在中国使用近70年时间，现在这台机器通上电至今仍可印刷车票。客票机自2008年5月6日由中国铁道出版社印刷厂征集到中国铁道博物馆收藏展出。

　　该机是我国最早的铁路硬板客票设备，也是世界唯一一台至今依然能够使用的早期印刷车票设备。在中国铁路“服役”了近70年。它是中国铁路客票变迁乃至中国铁路发展历程的重要见证，具有极其重要的历史价值和工业价值。

　　二十世纪60年代风沙、京包、张大铁路线路司机蒸汽机车行车操作线路图

　　作为六十年代司机使用的蒸汽机车操纵示意图保存完好，是六十年代难得的铁路用品，真实记录司机操纵蒸汽机车要求和过程，让人了解当时操纵蒸汽机车牵引列车在线路上的运行要求，是珍贵的铁路史料。

　　张大线（张家口——大同）铁路线路情况复杂，坡度大、弯道多、隧道多、桥梁多、塌方落石地点多。作为司机操纵列车难度高，司机操纵重载列车不当就很容易出现车毁人亡的事故，司机在操纵列车时，必须按照操纵示意图的要求进行操作列车，严格控制列车速度，在减速地点必须使闸减速，所以了解线路情况是司机必须掌握的一项重要工作，只有了解线路情况，司机操纵列车才能做到心中有数，从这几张操纵图可以看出，司机非常认真记录线路坡道、列车速度和使闸地点，以及蒸汽机车牵引给气地点等。

　　这几张蒸汽机车线路操纵示意图是司机在六十年代操纵机车时使用的，七十年代司机退休后珍藏在身边的，司机家属于2008年7月2日将这批珍贵的图纸捐赠给中国铁道博物馆正阳门馆，博物馆收藏展出至今。该实物为二级文物。

　　二十世纪60年代京包线路司机蒸汽机车行车操作线路图

　　京包线（北京——青龙桥——张家口）坡度大、弯道多、隧道多、桥梁多、塌方落石地点多。作为司机操纵列车难度高，司机操纵重载列车不当就很容易出现车毁人亡的事故，司机在操纵列车时，必须按照操纵示意图的要求进行操作列车，严格控制列车速度，在减速地点必须使闸减速，所以了解线路情况是司机必作为六十年代司机使用的蒸汽机车操纵示意图保存完好，是六十年代难得的铁路用品，真实记录司机操纵蒸汽机车要求和过程，让人了解当时操纵蒸汽机车牵引列车在线路上的运行要求，须掌握的一项重要工作，只有了解线路情况，司机操纵列车才能做到心中有数，从这几张操纵图可以看出，司机非常认真记录线路坡道、列车速度和使闸地点，以及蒸汽机车牵引给气地点等。

　　这几张蒸汽机车线路操纵示意图是司机在六十年代操纵机车时使用的，七十年代司机退休后珍藏在身边的，司机家属于2008年7月2日将这批珍贵的图纸捐赠给中国铁道博物馆正阳门馆，博物馆收藏展出至今。是珍贵的铁路史料。实物为二级文物.

二十世纪60年代京包线路司机蒸汽机车行车操作线路图

　　张家口至大同间线路示意图，张大线（张家口——大同）铁路线路情况复杂，坡度大、弯道多、隧道多、桥梁多、塌方落石地点多。作为司机操纵列车难度高，司机操纵重载列车不当就很容易出现车毁人亡的事故，司机在操纵列车时，必须按照操纵示意图的要求进行操作列车，严格控制列车速度，在减速地点必须使闸减速，所以了解线路情况是司机必须掌握的一项重要工作，只有了解线路情况，司机操纵列车才能做到心中有数，从这几张操纵图可以看出，司机非常认真记录线路坡道、列车速度和使闸地点，以及蒸汽机车牵引给气地点等。作为六十年代司机使用的蒸汽机车操纵示意图保存完好，是六十年代难得的铁路用品，真实记录司机操纵蒸汽机车要求和过程，让人了解当时操纵蒸汽机车牵引列车在线路上的运行要求，是珍贵的铁路史料。

　　这几张蒸汽机车线路操纵示意图是司机在六十年代操纵机车时使用的，七十年代司机退休后珍藏在身边的，司机家属于2008年7月2日将这批珍贵的图纸捐赠给中国铁道博物馆正阳门馆，博物馆收藏展出至今。该实物为二级文物。

　　1905年（光绪三十一年）山海关造桥铭牌

　　桥铭牌长41cm、高26cm厚1.8cm带有八个角的长方形状，，上下两边各有两孔，铭牌上方铸有“山海关”字样，中央铸有“光绪三十一年”字样，下方铸有“造桥厂”字样，中间右侧铸有“第”字，左侧铸有“二百五十七号”字样，铭牌上下雕铸四条蛟龙，神态生动。铭牌造型新颖独特。

　　1890年，唐山至山海关的铁路开始建设，1891年，为加强天津至山海关一段铁路的防务，北洋官铁路局设在山海关，这是中国官办铁路开始的标志。这项工程由当时清政府设在山海关的“北洋官铁路局”负责。到了1894年，滦河大桥建成，北洋官铁路局感到如果把参与建设的300多余名技工遣散实为可惜，遂上书清政府，拨请白银48万两，建成当时的北洋官铁路局山海关造桥厂。 1905年至1909年间，京张（北京至张家口）铁路的修建，使山桥厂得到了进一步的发展。工厂为这条铁路制造了全线共121座钢桥的桥梁，总计1951米。山桥厂一直伴随着民族工业的发展而发展。作为清末时期的山海关造桥厂，从滦河大桥建设开始到为京汉铁路、京张铁路等铁路线路建设设计制造桥梁的发展，是民族工业的重要产业，具有一定的历史意义，也是早期民族工业发展情况的一个缩影。这块1905年铭牌是由北京铁路局丰台车辆段保存至今，后由中国铁道博物馆征集到馆保存至今。将该实物为二级文物。

　　二十世纪70年代丰台沙城间货物列车运转示意图

　　丰台沙城间货物列车运转示意图保存完整，字迹清晰，长：105厘米、宽14厘米。

　　由于丰沙线（丰台——沙城）铁路线路情况复杂，坡度大、弯道多、隧道多、桥梁多、塌方落石地点多。作为司机操纵列车难度高，司机操纵重载列车不当就很容易出现车毁人亡的事故，司机在操纵列车时，必须按照操纵示意图的要求进行操作列车，严格控制列车速度，在减速地点必须使闸减速，所以了解线路情况是司机必须掌握的一项重要工作，只有了解线路情况，司机操纵列车才能做到心中有数，从这张操纵图可以看出，司机非常认真记录线路坡道、列车速度和使闸地点，以及蒸汽机车牵引给气地点等。该蒸汽机车操纵示意图是司机在七十年代操纵机车时使用的，七十年代司机退休后珍藏在身边的，后由其家属于2008年7月2日将这批珍贵的图纸捐赠给中国铁道博物馆收藏展出至今。

　　该示意图详细记录线路坡道坡度、长度，弯道，桥梁、车站线路、信号，车站位置，列车运行速度，使闸地点等线路情况，重点地方司机用红笔标注。